PODRIAN SER MENOS CHAPUZAS

Árboles secos en la ruta de los pantanos
02/10/2007
Comunidad de Madrid Una operación que ha acabado con demasiadas complicaciones. Los árboles trasplantados por la Comunidad de Madrid para evitar que fueran arrasados por las obras de desdoblamiento de la calzada de la M-501 (carretera de los pantanos) no gozan de buena salud. Un estudio llevado a cabo por la organización ecologista Sierra Oeste Desarrollo Sostenible revela que un 64 por ciento de los 812 árboles que se cambiaron de lugar está muerto. Las 547 encinas han corrido peor suerte: su mortalidad alcanza el 65 por ciento. La Consejería de Transportes, responsable del traslado, no da cifras sobre la situación de los árboles, pero sostiene que el final del verano no es un momento para saber cómo se encuentran por las altas temperaturas que han soportado.br> Los pinos tampoco han superado el trance. La Consejería se ha visto obligada a talar varios: 10, según sus datos; 58, de acuerdo con el estudio de los ecologistas. Estaban afectados por una plaga muy contagiosa de tomicus, un escarabajo que excava galerías en el tronco hasta que acaba con el árbol. Transporte asegura que se van a reponer todos.br> El Gobierno regional inició la replantación de los árboles afectados por el ensanche de la M-501, entre Quijorna y Navas del Rey, en septiembre de 2006, e informó de que el traslado afectaría a 3.300 ejemplares. El coste de estos trabajos se estimaba entre tres y cuatro millones de euros. Finalmente, y según los datos de la Consejería, se han trasladado 1.092 árboles, entre encinas, pinos, fresnos y chopos. El estudio realizado por los ecologistas reduce este número a 812.br> La organización ecologista sostiene que la actuación ha sido un "fracaso anunciado", debido a que no se cumplieron los mínimos condicionantes para garantizar la supervivencia de los árboles. "No se han respetado fechas de paradas vegetativas y se han movido sin cuidado", indica Concha Velasco, portavoz de Sierra Oeste Desarrollo Sostenible.br> Otro de los problemas es que se cambió a los árboles de ubicación sin la raíz suficiente, explica Laura Mendiburu, autora del estudio sobre el estado actual de los trasplantes: "La cantidad de cepellón necesaria depende del diámetro del árbol. Por ejemplo, si se mueve una encina con un tronco de 30 centímetros de diámetro, el cepellón debe medir como mínimo dos metros", aclara.br> Fuentes de la Consejería de Transportes aseguran, por su parte, que el trasplante se llevó a cabo por equipos expertos y con todas las garantías. "Ahora se vigila día a día la evolución del arbolado", dicen.br>
Fuente: El Pais

ABC. A vueltas con la M-501

La carretera de los Pantanos estará duplicada en un año

MERCEDES CONTRERAS. MADRID.

La plataforma de la M-501, conocida como carretera de los Pantanos, ya se ha duplicado prácticamente en los 18 kilómetros que la Comunidad de Madrid decidió ampliar entre las localidades de Quijorna y Navas del Rey.

El trazado, por tanto, se ha abierto paso frente a las protestas, aunque en muchos tramos la explanación está sólo cubierta de tierra o zahorra. El asfaltado definitivo ha llegado a muy pocos metros de carretera. Las máquinas están levantando en estos momentos las 14 estructuras que salvarán la Cañada Real Leonesa, los arroyos o los caminos y las carreteras comarcales, sin olvidar los pasos previstos para la fauna.

Tráfico a distinto nivel

Las glorietas, algunas iniciadas en subterráneo o elevadas, terminarán por hacer desaparecer los giros a la izquierda. Con ellas se distribuirá el tráfico a distinto nivel del tronco central para evitar cualquier tipo de parada a los conductores que circulen por la carretera de los Pantanos y dotar de mayor fluidez a la vía.

Las máquinas están trabajando en rectificar curvas o cambios de rasante que cuentan con un mal diseño en el trazado actual, al tiempo que tratan de resolver todas las intersecciones con otras vías y con las fincas colindantes.

Pero no todo es cuestión de dos días. Aunque las obras empezaron en mayo de 2006, las necesidades de expropiación de terreno como paso previo a la ocupación o la necesidad de trasladar algunos de los árboles que crecían en terrenos afectados por el trazado, terminaron por dilatar el tiempo.

Dificultad de desplazamiento

Así, el final de las actuaciones está previsto para después del próximo verano. De esta forma, los conductores aún deberán esperar prácticamente un año para contar con una vía desdoblada con dos carriles por sentido. Los más afectados por la situación son, en definitiva, los vecinos de la vía.

Algunos, como los de Chapinería, que consideran peligrosos los desvíos establecidos para entrar en la localidad, se quejan de las dificultades que tienen para poder salir de su pueblo, simplemente para ir al cine, en fin de semana, sobre todo los domingos. «Es un imposible -dijeron-. Hay que olvidarlo y acostumbrarse a no salir en fin de semana porque el atasco de la carretera disuade al más pintado». Ese atasco, con tanto coche parado, es culpable, además, de un exceso en la emisión de gases contaminantes a la atmósfera.

Pese a esas quejas y al apoyo de todos los alcaldes de la zona, de cualquier signo político, para desdoblar la carretera, otros grupos, principalmente ecologistas, se opusieron a la ampliación del trazado.

Polémica sin resolver en la UE

Ante la actuación de la Comunidad, los ecologistas que observan afecciones para flora y fauna, consideran innecesario ocupar un nuevo terreno y, por ello, han trasladado sus críticas hasta la sede de la Unión Europea que, hasta el momento, no ha resuelto.

El lince, especie protegida, se ha convertido, además, en punta de lanza para luchar contra una ampliación que para la Comunidad es imprescindible ante la elevada siniestralidad de la vía. Su índice de mortalidad, según el Gobierno regional, es un 66% mayor al de los 22 kilómetros que ya se han duplicado, los más próximos a la capital y que entre la M-40 y Quijorna dejó ampliados Ruiz-Gallardón a su paso por la Presidencia de la Comunidad.

Paso de animales a 500 metros

La sensibilidad del trazado llevó a la Comunidad a realizar un diseño en el que la recuperación del entorno y de las especies de la zona, como el águila imperial o el cernícalo primilla, fuera punto esencial. Las medidas compensatorias y de recuperación de la zona se elevan al 25 por ciento de la inversión, lo que supone un importe de casi 13 millones de euros, de los 44 que costará el proyecto.

Para favorecer el movimiento de la fauna se están construyendo 35 estructuras de drenaje, una cada 500 metros del trazado. A su vez, se están abriendo dos ecotúneles que soterrarán la vía y permitirán el paso elevado de los mamíferos. Todo ello, en una vía que estará vallada pero que será mucho más permeable para los animales, al tiempo que reducirá el número de atropellos. Otras de las medidas previstas están dirigidas a recuperar las márgenes del río Alberche y a enterrar más de 20 kilómetros de líneas eléctricas para evitar la electrocución de aves, así como a adquirir 4.000 hectáreas de terreno para mejorar la población de conejos, principal aporte alimenticio de muchas de las especies a recuperar.

Quieren prolongar la obra

El tramo en el que se trabaja actualmente cuenta, según los datos de la Consejería de Infraestructuras, con una elevada intensidad de tráfico que supera los 15.000 vehículos diarios. Cifra muy superada durante los fines de semana, ya que se trata de una zona donde proliferan las segundas residencias de un gran número de madrileños.

Tal vez por ello, los vecinos y los alcaldes de la zona parecen no conformarse con la ampliación que se está realizando y en los últimos meses han vuelto a la carga con la intención de que se continúe con los dos carriles por sentido hasta superar el límite de la región. De momento, no hay nada previsto.